4月8日晚，上汽新能源品牌智已出新车了。

　　其掌门人刘涛称，L6的亮点之一，是搭载固态电池“光年”，续航超1000公里。

　　电池由江苏昆山的“清陶能源”制造。这家初创企业已完成10轮融资，估值超240亿元。

　　其核心团队成员——董事长冯玉川、总经理李峥，均毕业于清华大学材料学院，师从中国科学院院士南策文。

　　两人均为公司大股东，冯持股11.42%，李11.08%。

　　这对师兄弟抓住了固态电池的机会，开启规模量产第一步。

　　3月底，直播间里，李铮曾详细介绍这块电池。

　　他坦言，智己L6搭载的，是半固态电池，即固态、液态混合电池，“处于过渡阶段”。

　　“我们将溶有锂离子的有机溶剂，‘浸润’了电池结构中的微观缺陷。” 他表示，该结构没有降低电池充放电的效率。

　　“相比易燃易爆的（液态）电解质电池，固态电解质和少量浸润剂完全不具备可燃性。”智己汽车联席CEO刘涛解释道，安全性大幅提高。

　　“其还有充电快、寿命长等优点，充电10分钟即可开400公里。”刘补充道。

　　这位车企掌舵者多次制作视频，向外界介绍固态电池。

　　他解释，固态电池提供超过1000公里续航的原因，在于能量密度大幅增加，而重量和体积几乎不增加，“配合准900伏的超快充，有望解决电动车的续航焦虑。”

　　自家电池“上车”之后，清陶有望自我造血。

　　2023年上半年，其营业收入为1.7亿元，净亏1.3亿元。而智己汽车的季度交付量，已超1万辆，固态电池一旦规模上车，清陶收入将明显放量。

　　清陶的固态电池能够“上车”，离不开上汽集团的鼎力支持。

　　用李铮的说法，就是“给钱、给人、给资源”。

　　财报显示，截至2023年底，上汽累计对清陶投资约29.8亿元，间接持股15.29%，是其第一大股东。

　　2022年，双方组建固态电池实验室，研究团队打通，协作开发新产品。

　　“不理解整车，就没法开发出合适的电池。”李铮表示，上汽的研发部门，站在整车视角，与清陶联合开发了这一代固态电池产品。

　　2023年8月底，融合加速，双方成立合资公司“上汽清陶”，“加快固态电池产品的规模化应用”。

　　注册资本10亿元，其中清陶认缴出资5.1亿元，占比51%；上汽认缴出资4.9亿元，占比49%。

　　新公司定下目标——到2025年，固态电池汽车实现“10万辆级”销售规模。

　　这并不容易。

　　冯玉川、李铮俩人，这四年主要做的事情，就是把电池包等组件装进汽车，完成测试，实现整车量产应用。

　　管理层掏出真金白银，激励员工。

　　去年7月的项目攻坚动员大会上，冯玉川豪掷三百万奖金，以表彰有突出贡献的员工。

　　上汽，是第一个吃螃蟹的客户。2025年，智己、飞凡、荣威、MG等品牌新推出的车型，将搭载新一代固态电池。

　　“（固态电池的）安全性能、能量密度和成本，都优于磷酸铁锂电池，可以大幅度提升电动车的续航里程，解决用户的里程焦虑。”上汽集团创新研究开发总院常务副院长芦勇，看好其大规模应用前景。

　　产能方面，冯玉川师兄弟已经做好准备。其苏州昆山10GWh固态锂电池项目已经封顶，将于今年投产。

　　两位创始人，都拿到清华大学博士学位。

　　科班出身的冯玉川，技术积累深厚。早在读书期间，他所在的课题组就在进行固态锂电池及其关键材料的研发工作；还与丰田合作，研究电解质材料。

　　俩人分工明确。

　　冯玉川冲在一线，拼生产、拉业务，打开市场。李峥成立研发小组，突破固态电解质批量应用到锂电池上的关卡，解决技术难题。

　　清华团队创业，不愁资金，7年融资10轮。

　　早在2016年，冯玉川团队就被峰瑞资本看中，很快敲定首轮投资。一年后，清陶又拿到了峰瑞的B轮融资。

　　后续几年，该公司接连完成多轮融资，引入上汽、北汽产投、广汽资本等投资方。

　　峰瑞资本创始合伙人李丰曾感叹，最初投的时候，清陶估值不过几千万元，没想到会变成一家估值百亿的公司。

　　“当时投资，看到了它在电池材料方面有‘专精特新式’的创新，在纳米尺度上，能够控制材料涂覆和材料生产。”李丰回忆。

　　“相比液态电池，我们（固态电池）未来最大的优势其实是成本优势。”在李峥看来，清陶先是一个材料公司，再是一个工厂。

　　迭代升级材料，价格仍有下降空间。

　　李峥解释，清陶第一代电池选择氧化物+聚合物的技术路径，第二代选择氧化物+卤化物+聚合物的路径，利用不同的材料之间的物理性能让电池更致密、阻抗更小。

　　公司定下目标，下一代产品成本，将比同等规格的磷酸铁锂或三元电池低10%-30%；2027年问世的第三代产品，将再降本40%。

　　在投资者眼里，这个价格的想象空间大，或可催生下一个“宁王”。